GP van Bahrain

Bahrain vs Bahrein:

Beide kunnen - Bahrain is de Engelse benaming - Bahrein is de Nederlandse benaming.

Het is geschreven Bahrein in de Arabische staat maar meer gekend onder Bahrain in Europa

GP nr3 van het jaar met weerom ferme rechte lijnen waarbij het vermogen van de wagens serieus zal worden aangesproken. De temperaturen gaan de lucht in overdag en de kans op regen is zo goed als nihil. We gaan naar aangenamere tijden om de GP in Europa te bekijken daar het sedert 2014 onder kunstlicht gaat. De vrije trainingen gebeuren onder hogere temperaturen waardoor de data wel degelijk op punt zal moeten gezet worden. Een breed circuit midden in het zand waardoor het oppervlak bij aanvang van iedere sessie behoorlijk kan "vervuild" zijn. Het kan bijzonder veel waaien en dus is de balans van de wagen van groot belang. Weerom 2 DRS zones weliswaar niet aan elkaar gekoppeld. Het wordt interessant om naar de topsnelheden te kijken die men kan halen, ondanks veel grotere banden en immense neerwaartse druk.

Daarnaast zijn er ook heel wat bochten die op behoorlijke snelheid kunnen worden genomen zoals T9/T11 en T15. T3/T5 en T12 worden nu volgas genomen en dus als recht stuk beschouwd. T1/T2 maar ook T6/T7 zijn dan weer serieuze rechts/links combinaties zijn die een goede balans maar ook mechanische en aerogrip vragen. De andere bochten vullen het circuit mooi aan naar diversiteit waardoor een goede setup niet altijd eenvoudig is.

Weetje:

Men spuit lijm op het zand rond het circuit om zo weinig mogelijk de piste te bevuilen.

Typisch:

Rijke omgeving met heel veel feestjes voordien en achteraf.

The circuit with a nickname: "The duel in the dessert"

Dit onstond in 2014 tijdens de eerste avondrace waarbij ploegmaats Nico Rosberg en Lewis Hamilton om de win vochten.

Weer:

Zonnig en erg heet!

Overdag zal dit tussen de 39 en 40 graden zijn met zondag iets "frisser" rond de 34 graden.

In de avonduren gaat dit wel een 10 tal graden naar beneden.

Bandenselectie:

Dezelfde als in China: de supersoft - soft en medium compound

57 ronden van 5412 meter

• Ronderecord: 1'31.447  (2004 met krachtige V10 motor en 600kg wagen)
• Pole 2016: 1'29.493  Lewis Hamilton (PU V6 motor 702kg wagen)
• 15 bochten - 9 rechts - 6 links
• 2 DRS zones niet na elkaar
• inhalen:  "eenvoudiger" door lange rechte stukken en breed circuit
• Wat om naar uit te kijken:
  • Another duel in the dessert maar ditmaal met verschillende teams?
  • Kan Ferrari in Bahrain door de hogere temperaturen sterker zijn dan Mercedes?
  • Met de langste stukken van de kalender - wie heeft actueel de krachtigste motor in F1?
  • Verschil in pole tijd tov 2016- Nu met 722 kg wagen maar nieuwe AERO/Banden
  • Meerdere teams komen na een week toch met  heel wat bijkomende aero update
  • Force India heeft de bargeboards serieus onder handen genomen.
  • Ferrari de vloer die nogal onder de loep wordt gehouden.
  • Hoe vergaat het Honda die hun motor wat zouden opschroeven?
  • Hoe zit het met de betrouwbaarheid in race onder de hoge temperaturen.

PU overzicht tot nu toe

De verbrandingsmotor (ICE) is de meest betrouwbare component. Prachtig gezien de grote wijzigingen van zowat alle motor fabrikanten die de weg van Mercedes volgen naar verbranding toe.

De controle unit (CE) lijkt de zwakste component tot nu toe. Hoewel redelijk vroeg om al conclusies te trekken maar de Mercedes schijnt de meest betrouwbare krachtbron te zijn tot nu toe.

Kimi (Ferrari) had tijdens FP1 problemen met de TC - Vandoorne (Honda) met de CE en de MGU-H, bij Kvyat (Renault) ook de ICE en de TC samen met de MGU-H en bij de Hulk (Renault) de ICE, TC, MGU-H, MGU-K en CE.

Pitstops:

Net als vorig jaar is Williams hier de duidelijke koploper.

Ook hier wordt een soort "kampioenschap" uitgevochten.

In de totaalstand neemt Williams de dominante leiding maar daarna is het spannend ...

Updates:

• Ferrari werd deze keer niet uitgenodigd voor de officiële F1 persconferentie op donderdag en maakt hiervan gebruik om een mediastilte in te lassen voor de ganse dag - dergelijke stiltes hielden ze ook al tijdens de winterstop tot groot ongenoegen van de Italiaanse pers.
• Alonso laat de GP van Monaco links liggen om mee te doen met Indy500.  Hij doet dit samen met McLaren/HONDA en Mario Andretti. Wie de vervanger wordt is op dit ogenblik nog niet duidelijk
• Honda komt na de GP met een nieuwe motor tijdens de officiële testdagen. Als die het goed doet zal die ingezet worden bij de volgende GP. Het zou zowel de betrouwbaarheid maar zeker ook het vermogen een serieuze boost moeten kunnen geven.
• De nieuwe leiding van de F1 bekijkt verschillende opties om het inhalen te verbeteren - dat kan aero zijn maar ook actieve ophanging. Daarnaast willen ze op alle circuits gratis en snelle wifi voorzien waardoor de fans een unieke belevenis krijgen. Er wordt ook gekeken naar wat soort informatie men wil bijkomend vrijgeven dat nu nog door te teams als "top secret" wordt beschouwd.
• Redbull komt in Spanje met een nieuwe wagen die het gat met Mercedes en Ferrari moet dichten op aerovlak - de nieuwe Renault motor met meer vermogen komt 2 races nadien in Canada zijn intreden geven.  Vanaf dan zou men zich behoorlijk moeten kunnen mengen in de strijd aan de kop.
• De flexibiliteit staat nog maar eens ter discussie in F1 - nu gaat het niet alleen om de vleugels maar ook de vloer die doorbuigt onder bepaalde omstandigheden/snelheden.  Onder andere Ferrari zou hier sterk onder de loep worden genomen door de andere teams.
• Wehrlein zou dan toch meedoen aan de GP in Bahrain.

Wie herinnert zich 2016 nog?

Nu teamgenoten bij elkaar maar in 2016 zat Bottas bij Williams en kreeg een straf voor de aanrijding van Lewis bij de eerste bocht - een T bone aanrijding die ongetwijfeld in de Mercedes briefing zal opgenomen worden.

Commentaar mogelijk bij races:

Hou het netjes (naar taal toe en inhoud)

Plagen mag maar ga daar niet extreem.

We houden van de positieve benadering, enkel plusjes krijgen plusjes

Hopelijk bouwen we hier een NET netwerk van sportieve F1 fans mee uit!

Tips voor de website zijn even welkom als jullie.