GP van Australië

Eerste GP van het seizoen met de nieuwe regels!!

Albert Park

• Banden: Soft/Supersoft/Ultrasoft waarvan Soft en Supersoft in de race moeten gebruikt worden en de Ultrasoft in Q3.
• 58 ronden van 5303 meter
• Ronderecord: 1'24.125 (2004 met krachtige V10 motor en 600kg wagen)
• Pole 2016: 1'23.837 Lewis Hamilton (PU V6 motor 702kg wagen)
• 16 bochten - 10 rechts - 6 links
• 2 DRS zones kort na elkaar
• inhalen: moeilijk op het bijna stratencircuit
• Pitstraat: 262.9 meter - doorloop zonder stop met pitlimiter: 15.8 seconden
• Wat om naar uit te kijken dit jaar:
  • Hoge snelheid chicane - bocht 11 en 12 - zal spectaculair snel zijn dit jaar.
  • Kunnen bocht 6 en 14 nu wel vol gas??
  • Verschil in pole tijd - Nu met 722 kg wagen maar nieuwe AERO/Banden
  • Ronderecord V10 tijdperk - vorig jaar reed Ricciardo hier een 1'28.997 in de race (+ ca 5 sec . . .)
  • Wie heeft de nieuwe regels het best geïntegreerd in hun concept?
  • Wat zijn de nieuwe "goodies" die straks iedereen op de wagen wil plaatsen?
  • Wie haalt het beste uit de nieuwe banden
  • Wie past hier het best de strategie toe bv door vroeg/laat te wisselen en/of tijdens een VSC . . 
  • Hebben de motorenfabrikanten de kloof met Mercedes kunnen dichten?
  • Kan Stoffel iets ondernemen met de McLaren/Honda en hoe is de machtsverhouding intern?
  • Kan de rookie Stroll de druk aan in F1 bij de start en tijdens de race?
  • En ... blijft veiligheid gevrijwaard met deze hallucinante bochtsnelheden.

Circuit 2017:

Bocht 1:

Deze bocht ligt na de eerste DRS zone van het circuit die ligt op het rechte stuk van start/finish.

Wagens reden vorig jaar bij het benaderen van deze bocht 330km/hr - men verwacht dat dit door de bijkomende "drag" van de nieuwe wagens, maar liefst 30km trager zal zijn dit jaar.

Het is een trechter bocht, wat betekent smaller bij het uitkomen dan bij het inkomen, dus daar kan heel wat gebeuren in de race en zeker bij de 1ste rondes waar de wagens allemaal nog dicht bij elkaar zitten. Ook de remzone is aan de hobbelige kant en dus is het gemakkelijk om zonder ruimte komen te zitten bij het uitkomen van deze bocht.

Bocht2: komt vrij snel daarna en belangrijk is daar een goeie uitloop of "exit" te hebben voor het volgende rechte stuk dat weerom voorzien is van een DRS zone. Als de wagens in de race door de 1ste DRS zone zijn genaderd op hun voorligger, kunnen ze met deze extra zone dichtbij zeker een goeie poging wagen.

Bocht 3: is een scherpe bocht met de meest intensieve remzone van het volledig circuit eraan voorafgaand. Ook hier ligt de baan er nogal hobbelig bij maar het blijft wel de meest voor de hand liggende bocht voor inhalen op dit quasi stratencircuit. Ook hier is de exit belangrijk om goed geplaatst te zijn voor de volgende bocht. en die dan vol gas te kunnen nemen en door bocht 5 te geraken. In bocht 5 werd vorig jaar de hoogste laterale G kracht gemeten van 3.9 en dat zal nu wel hoger liggen.

Bocht 6: is een beetje verraderlijk door de "off camber" glooiing van de baan en wijde ideale lijn - wagens zullen hier nog hogere snelheden halen door de toegenomen neerwaartse druk en dit zal een markant verschil geven tot en met bocht 10 waar ze de grootste snelheid halen van dit circuit.

Bocht 11 en 12 zouden absoluut spectaculair moeten zijn met deze nieuwe generatie wagens waar ze die volgas zouden kunnen nemen iets wat vorig jaar niet lukte.

Bocht 13 is het begin van de laatste sector van het circuit met een bijzonder harde remzone met daarop bocht 14 waarbij dit jaar waarschijnlijk niet meer zal gelift worden. Het detectiepunt voor beide DRS zones bevindt zich tussen deze bochten waardoor rijders in bocht 13 al zo dicht mogelijk bij hun voorligger zullen willen geraken.

Als je hier helemaal perfect door bent gekomen, dan kunnen de laatste 2 bochten alsnog je ronde volledig om zeep helpen of net de ideale rondetijd vertonen. In de voorlaatste bocht moet de wagen perfect geplaatst zijn daar bij de minste afwijking je dit behoorlijk wat tijd kan kosten. Het ziet er zo niet uit maar in werkelijkheid is het vrij nauw om dan af te sluiten met een laatste bocht die volgas wordt genomen maar met midden in die bocht een vrij lastige en harde bobbel die de wagen kan destabiliseren.

ONBOARD beelden van de pole.

2015 pole is links

2016 pole is rechts (mindere kwaliteit...)

Dit geeft een indruk van het snelheidsverschil in een jaar zonder noemenswaardige wijzigingen.

We kunnen dit jaar dus een "mind-blowing" snelle ronde zien ...

Voornaamste instellingen en/of rekening mee te houden voor de wagen/piloot/wedstrijd:

• Verbruik - door het "start en stop karakter" is dit circuit het 2de hoogste van de kalender
• Performante en betrouwbare remmen.
• Goede tractie bij uitkomen van de bochten.
• Stabiel bij (remmend) insturen evenals snelle richting- en camber veranderingen
• In hoeverre zijn de banden slijtvaster en vergevingsgezinder onder niet test-condities.
• Moeilijk circuit voor inhalen, dus startpositie, acceleratie van de lijn en strategie zijn belangrijk
• Fysieke beproeving ligt vele malen hoger dan vorig jaar, met 27° erbovenop. . . 
• Mentaal koelbloedig kunnen functioneren bij deze intensieve krachtinspanning.
• Optimaal gebruik maken van het nieuwe formaat en nieuwe systemen op de wagen.

Kwalificatie:

We kennen het vertouwde Q1 - Q2 - Q3 verhaal dat intussen al een eindje loopt maar je zou het haast vergeten dat de FIA dit systeem nog spannender wou maken vorig jaar . De idee was op de laatste 5 minuten van een sessie, iedere minuut de wagens met de slechtste tijd, te elimineren voor de volgende sessie. Het hield het wel geteld 2 races uit na heel wat protest van teams/piloten en fans

De race in 2016!

Crashes, spins, een brandje, rem fout... wat wil een mens nog meer!

• Een brandje voor Mister Iceman.
• Een rem fout onder druk
• De traagste crash van het seizoen. 
• De spectaculairste crash van het seizoen
• De "squeeze" crash
• De spin onder druk
• De spin door gebrek aan grip
• De spin door gebrek aan focus
• ... 

Bij de eerste race staat alles gewoontegetrouw nog meer onder spanning!

De teams en piloten krijgen hun eerste kans om zich te meten met hun nieuwe bolides

Een aantal hebben nieuwe teamgenoten en willen zich absoluut bewijzen - en niet alleen voor het team.

Door de nieuwe regels weet niemand wie hier de beste kaarten in handen heeft.

Het moment van een eerste indicatie na maanden van intensieve voorbereiding is aangebroken.

Veel beton en grind dicht bij het circuit...

Geen wonder dat er meer dan 50% kans is op een safetycar in de race.

Zo niet heeft het team met de zuinigste motor de beste kans om deze GP te winnen.

Let's race!!

Hopelijk starten alle rijders in perfecte conditie en goed uitgeslapen aan de race. Naast de fysieke staat is ook de mentale van belang in F1. Soms nemen de rijders het dan niet zo nauw met de ethiek - Een voorbeeld? Zo ging Nelson Piquet voor zijn teamgenoot ooit eens koffie halen. Nigel Mansell, met wie hij kampte voor het kampioenschap dat jaar, was aangenaam verrast. De Brit kwam echter vrij snel in de race tot het besef dat dit niet zo een vriendschappelijk gebaar was. De Braziliaan had namelijk een middel tegen ernstige constipatie in zijn koffie gedraaid - "als grap" gaf hij nadien aan. Mindgames komen in alle vormen natuurlijk.

Commentaar mogelijk bij races:

Hou het netjes (naar taal toe en inhoud)

Plagen mag maar ga daar niet extreem.

We houden van de positieve benadering, enkel plusjes krijgen plusjes

Hopelijk bouwen we hier een NET netwerk van sportieve F1 fans mee uit!

Tips voor de website zijn even welkom als jullie.